Corrigé Connaissances Aéronautiques 2009
2 décembre 2009 at 17:36 15 commentaires
EDIT (05/03/2010) : question 12 corrigée (merci AnotherOne !)
EDIT (11/04/2010) : questions 16 et 19 corrigées (merci Crazybiker !)
EDIT (12/04/2010) : question 18 corrigée (merci Bubble !)
Voici une proposition de corrigé. N’hésitez à corriger ou compléter dans les commentaires.
1) A – Voir ici. QFE désigne la pression de l’aérodrome. Ce n’est pas la pression standard car celle-ci se base sur l’atmosphère standard et est donc constante (alors que le QFE varie selon la météo).
2) D – En gros, on est dans le cas d’un avion calé au QFE. Au sol, l’altimètre indique une différence de pression entre la pression extérieure et le calage. Donc ici l’altimètre donne 0ft. Lorsqu’on est calé au QFE, l’altimètre indique une hauteur et non une altitude.
3) B – Voir le guide VFR (“Règles de l’air et services de la circulation aérienne” paragraphe 1.1)
4) C – Voir ici.
5) C – Voir ici.
6) A – Voir ici.
7) D – Voir le guide VFR.
8 ) C – Voir ici.
9) C – Voir ici.
10) D – Voir ici. Dans notre cas, delta diminue (l’air est moins dense) donc la vitesse propre (TAS) augmente.
11) A – La réserve finale sert pour l’attente au terrain de dégagement donc est obligatoire comme la réserve de dégagement. Les réserves de seuil et d’attente n’existent pas.
12) B – Voir ici.
13) C – Voir ici.
14) D – Voir ici.
15) B – C’est marqué en gros en haut de cette page.
16) A – On est calé au QNH donc il s’agit d’une altitude. L’avion est au FL 65 donc 6500ft au-dessus du 1013 hpa. 1048 est plus grand que 1013 donc l’isobare 1048 hpa est en dessous de l’isobare 1013. Il y a 35 hPa de différence donc 35*28=980 ft. Donc l’avion est à 6500+980 = 7480 ft QNH d’altitude.
17) B – Voir ici.
18 ) D – Voir ici.
19) B – CAM Circulation Aérienne Militaire. A ne pas traduire littéralement : voir ici.
20) A – Voir ici paragraphe 1.3.2 . Pour s’en souvenir facilement, Y = “Youpi il fait beau” = IFR -> VFR ; Z = “Zut il fait pas beau” = VFR -> IFR.
Entry filed under: Connaissances Aéro, Corrigé. Tags: .
1.
AnotherOne | 31 décembre 2009 à 10:36
Salut!!
Ca y est mon inscription est validée
J’ai vraiment un pied dedans maintenant…
Je n’ai pas l’impression d’avancer aussi vite que toi (surtout avec les fêtes!) mais j’espère que ça le fera quand mm!!
Encore 3 mois pour tout donner!!!
Bon courage en tout cas…
2.
Nym | 2 janvier 2010 à 23:17
Salut !
Moi aussi je suis inscrite. Une première étape de franchie !
Ne t’inquiètes pas pour l’avancement et tout ça, moi aussi ça a bien ralenti avec les fêtes (et le boulot aussi).
Bon courage à toi aussi et meilleurs voeux pour 2010 (dont une réussite au concours
)
3.
AnotherOne | 26 février 2010 à 15:27
Salut !
Même si je ne laisse pas souvent de commentaires, je viens de temps en temps regarder la mine d’or qu’est ton site ;-)
En fait je n’ai pas encore beaucoup bossé avec les annales, le temps de me remettre en phase avec tout le programme (d’ailleurs j’en vois bientôt le bout !) mais d’ici à avril, je compte bien faire et refaire les annales donc je ferai sans doute plus de commentaires.
Là j’ai fini les annales de connaissances aéro et du coup, je t’envoie les qq trucs sur lesquels je ne suis pas d’accord !
Epreuve 2009 :
Question 12 : tu écris la réponse A mais je pense que c’est une erreur de frappe car c’est en contradiction avec la justification que tu donnes et avec les réponses que tu as donné aux questions 1 de l’épreuve 2005 et 2 de l’épreuve 2006 (j’ai tout recoupé ;-))
Epreuve 2007 :
Pour la question 2, la réponse est la A selon moi car la TORA tient compte du seuil décalé et donc TORA = 1000m.
La seule distance qui ne prenne pas en compte le seuil décalé est la LDA, qui, dans ce cas, est égale à 950m.
Ya un petit dessin pratique trouvé sur le lien que tu fournis pour s’en souvenir.
Pour la question 5, l’azimut n’est pas seulement par rapport au nord géographique, l’azimut vrai et l’azimut magnétique existent tous les deux.
La différence entre l’azimut et le relèvement et que l’un mesure un angle entre la direction de l’objet et le nord et l’autre entre la ligne observateur-objet et le nord…c’est donc très différent !
En sachant ça, le QFU est l’azimut magnétique (angle entre l’axe de la piste et le nord magnétique) et pas un relèvement (qui dépendrait de l’observateur).
Bon courage à toi et j’espère que nos efforts seront récompensés tous les deux ;-)
4.
AnotherOne | 26 février 2010 à 22:50
Salut !
Même si je ne laisse pas souvent de commentaires, je viens de temps en temps regarder la mine d’or qu’est ton site
En fait je n’ai pas encore beaucoup bossé avec les annales, le temps de me remettre en phase avec tout le programme (d’ailleurs j’en vois bientôt le bout !) mais d’ici à avril, je compte bien faire et refaire les annales donc je ferai sans doute plus de commentaires.
Là j’ai fini les annales de connaissances aéro et du coup, je t’envoie les qq trucs sur lesquels je ne suis pas d’accord !
Épreuve 2009 :
Question 12 : tu écris la réponse A mais je pense que c’est une erreur de frappe car c’est en contradiction avec la justification que tu donnes et avec les réponses que tu as donné aux questions 1 de l’épreuve 2005 et 2 de l’épreuve 2006 (j’ai tout recoupé
)
Épreuve 2007 :
Pour la question 2, la réponse est la A selon moi car la TORA tient compte du seuil décalé et donc TORA = 1000m.
La seule distance qui ne prenne pas en compte le seuil décalé est la LDA, qui, dans ce cas, est égale à 950m.
Il y a un petit dessin pratique pour s’en souvenir sur le lien que tu fournis.
Pour la question 5, l’azimut n’est pas seulement par rapport au nord géographique, l’azimut vrai et l’azimut magnétique existent tous les deux.
La différence entre l’azimut et le relèvement et que l’un mesure un angle entre la direction de l’objet et le nord et l’autre entre la ligne observateur-objet et le nord…c’est donc très différent !
En sachant ça, le QFU est l’azimut magnétique (angle entre l’axe de la piste et le nord magnétique) et pas un relèvement (qui dépendrait de l’observateur).
Bon courage à toi et j’espère que nos efforts seront récompensés tous les deux
5.
AnotherOne | 26 février 2010 à 22:51
Oups petite erreur de manip, j’ai posté deux fois la même chose!
Dsl!!
6.
Nym | 1 mars 2010 à 16:44
Salut !
Merci pour les explications super précises. Je regarde ça de plus près dès que possible.
et bon courage pour les semaines à venir.
Contente que tu traînes encore dans le coin
7.
Nym | 5 mars 2010 à 10:10
Voilà, j’ai corrigé 2009 et 2007. Je me suis permis de citer ton explication sur l’azimut et le relèvement.
Merci encore !
8.
Crazybiker | 11 avril 2010 à 11:44
Salut!!!
J’aimerais tout d’abord te remercier pour ton site absolument génial, il n’est en effet pas très facile de trouver des corrigés du concours ICNA!!!
Il y a cependant une réponse que je ne comprends pas dans ce corrigé de l’épreuve de connaissances aéronautiques 2009. C’est la réponse à la question 16. Tu dis que le QNH fait référence à une altitude mais tu donnes pour réponse la C qui fait référence à une hauteur. N’est-ce pas plutôt la réponse A?
9.
Crazybiker | 11 avril 2010 à 11:57
La réponse donnée à la question 19 est en contradiction avec le lien que tu as donné et le fait qu’il ne faut pas traduire littéralement
.
10.
Nym | 11 avril 2010 à 16:40
Merci pour avoir noté ces 2 erreurs, je vais corriger de suite.
Décidément, j’ai intérêt de me méfier des erreurs d’inattention le jour J.
11.
Crazybiker | 11 avril 2010 à 22:16
De rien, c’est moi qui te remercie
12.
Bubble | 12 avril 2010 à 09:16
Bonjour a tous!
A propos du corrigé 2009, question 18 la réponse est plutôt la réponse D ton lien est bon mais tu t’es gouré en recopiant la réponse si je ne me trompe pas ^^
Bon courage a tous!
13.
Nym | 12 avril 2010 à 09:21
Exact, merci je corrige. (décidément…)
14.
mitha | 2 avril 2012 à 18:35
Merci pour ces corrigés. Je voudrais savoir où est ce qu’on peut trouver les cours sur connaissance aeronautique. Merci d’avance.
15.
Nym | 2 avril 2012 à 19:25
Salut mitha
Il n’y a pas de cours de connaissances aéro à proprement parlé. Par contre, dans la notice du concours, il me semble qu’ils disent que c’est le programme du PPL théorique (licence de pilote privé, si ça te parle pas).
Donc tu peux te préparer comme les apprentis pilotes : en bachotant gratos sur http://easy-ppl.com/ ou en bouquinant le cépaduès (http://www.boutique.aero/article-4670-manuel_du_pilote_davion___15e_edition.aero).
Si c’est pour passer le concours cette année, je te conseille la première solution (à court terme, ce sera amplement suffisant).