Corrigé Connaissances Aéronautiques 2009

EDIT (05/03/2010) : question 12 corrigée (merci AnotherOne !)

EDIT (11/04/2010) : questions 16 et 19 corrigées (merci Crazybiker !)

EDIT (12/04/2010) : question 18 corrigée (merci Bubble !)

Voici une proposition de corrigé. N’hésitez à corriger ou compléter dans les commentaires.

1) A – Voir ici. QFE désigne la pression de l’aérodrome. Ce n’est pas la pression standard car celle-ci se base sur l’atmosphère standard et est donc constante (alors que le QFE varie selon la météo).

2) D – En gros, on est dans le cas d’un avion calé au QFE. Au sol, l’altimètre indique une différence de pression entre la pression extérieure et le calage. Donc ici l’altimètre donne 0ft. Lorsqu’on est calé au QFE, l’altimètre indique une hauteur et non une altitude.

3) B – Voir le guide VFR (“Règles de l’air et services de la circulation aérienne” paragraphe 1.1)

4) C – Voir ici.

5) C – Voir ici.

6) A – Voir ici.

7) D – Voir le guide VFR.

8 ) C – Voir ici.

9) C – Voir ici.

10) D – Voir ici. Dans notre cas, delta diminue (l’air est moins dense) donc la vitesse propre (TAS) augmente.

11) A – La réserve finale sert pour l’attente au terrain de dégagement donc est obligatoire comme la réserve de dégagement. Les réserves de seuil et d’attente n’existent pas.

12) B – Voir ici.

13) C – Voir ici.

14) D – Voir ici.

15) B – C’est marqué en gros en haut de cette page.

16) A – On est calé au QNH donc il s’agit d’une altitude. L’avion est au FL 65 donc 6500ft au-dessus du 1013 hpa. 1048 est plus grand que 1013 donc l’isobare 1048 hpa est en dessous de l’isobare 1013. Il y a 35 hPa de différence donc 35*28=980 ft. Donc l’avion est à 6500+980 = 7480 ft QNH d’altitude.

17) B – Voir ici.

18 ) D – Voir ici.

19) B – CAM Circulation Aérienne Militaire. A ne pas traduire littéralement : voir ici.

20) A – Voir ici paragraphe 1.3.2 . Pour s’en souvenir facilement, Y = “Youpi il fait beau” = IFR -> VFR ; Z = “Zut il fait pas beau” = VFR -> IFR.