Corrigé Connaissances Aéronautiques 2005

Comme d’habitude : c’est une proposition de corrigé que je fournis ici. N’hésitez à corriger ou compléter dans les commentaires.

EDIT (09/06/2010) : Question 18 corrigée avec les résultats de l’épreuve de 2010.

1) b – Voir ici (bas de la page 1 : “Règles VFR”)

2) c – Voir ici.

3) c – Voir ici (paragraphe 2.3.1)

4) b – Lexique aéronautique.

5) a – La loi en question ici à l’article 741-1.

6) e – Voir ici. Toutes les réponses sont fausses : pas de service de contrôle en classe G, VFR interdits en classe A, seuls les IFR et VFR spéciaux sont contrôlés en espaces D et E.

7) b – Voir ici.

8 ) a – Voir le guide VFR (“Conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale” paragraphe 1.4.2)

9) d – Voir le guide VFR (“Règles de l’air et services de la circulation aérienne” paragraphe 1.1)

10) c – LS pour Lever du Soleil, CS pour Coucher du Soleil. Définition de la nuit aéronautique.

11) a – Voir ici.

12) c ou d ? – Je n’ai pas de réponse très claire ici. D’après le catalogue des publications de l’OACI, il semblerait que 4 et 5 soient vrais. Je n’ai pas trouvé quelquechose qui ressemble au 3.

13) d- Décidément, ils aiment bien cette question là (question 8 en 2006 et question 6 en 2008)

14) a – Définition du décrochage aérodynamique.

15) a-  Définition d’un dispositif hypersustentateur.

16) c – La réserve finale sert pour l’attente au terrain de dégagement donc est obligatoire comme la réserve de dégagement. Les réserves de seuil et d’attente n’existent pas.

17) d – Définition de l’anémomètre et du machmètre. A priori, l’anémomachmètre, ça doit être un genre de “croisement” entre les deux…

18) d – Vu ce qu’il y a ici, le TCAS II prend en compte les transpondeurs mode S et C pour donner une information basée sur les données d’altitude. Un transpondeur mode A/C sans alticodeur ne fournit plus d’altitude (il devient un transpondeur mode A en quelque sorte) donc n’est plus utile pour le TCAS. Donc a priori d faux, c faux (pas d’intervention du contrôleur), b faux (les modes C sont pris en compte) et a vrai (même si ça marche aussi avec les modes S). Lorsque l’alticodeur est coupé, l’avion est toujours pris en compte par les TCAS mais comme s’il occupait tout l’espace vertical. Le TCAS donne alors seulement une information de trafic et mais de suggestion de manoeuvre d’évitement.

19) c – L’ordre grandeur de la finesse d’un A320 (turboréacteur) est 20 et est a priori représentative de celle des airliners modernes. Celle d’un DR400 (avion léger donc) est de 10. Le turboréacteur plane mieux.

20) b – Le site officiel avec la signification de l’acronyme en haut de la page.