Corrigé Connaissances Aéronautiques 2006

Comme pour l’épreuve de 2008, je n’ai pas trouvé de correction en ligne. Voici ma proposition. Encore une fois, corrections et compléments sont fortement attendus.

1) d – P comme “Prohibited”. Le 6 est vrai et le 3 le contredit. La réponse a correspond aux zones R (Réglementées). Exemple de zone P : centrales nucléaires, Paris intra-muros, … Plus de détails ici au chapitre 9 ou bien ici.

2) a – Voir ici en bas de la page 1 (Règles VFR). Le cercle de 600m ne concerne que les rassemblements de personnes, villes et dans ces cas-là, c’est au moins 1000ft.

3) c – Définition d’une clairance.

4) c – Définition en anglais du point de référence. Ca dit en particulier que c’est le point utilisé comme référence pour l’altitude des obstacles entourant l’aéroport.

5) b – voir ici page 54.

6) a – La loi en question ici à l’article 741-1.

7) d – Il y a une heure de décalage tous les 15° de longitude (24h = 360°). Ici, on a 7°30′ soit exactement 30 min de décalage. L’aérodrome B est plus à l’ouest, le soleil s’y couche donc plus tard (le soleil se couche à l’ouest). D’où 18h30 à l’aérodrome B.

8 ) c – Quasiment la même question que sur le sujet de 2008. On admet généralement que CAS=IAS (voir ici) donc même réponse donc : la formule est sur cette page. Lorsqu’on monte, l’air est moins dense (delta diminue) donc TAS augmente.

9) c – Par approximation, on a la formule “taux de montée (ft/min)= pente (%) x vitesse (kt)”  (voir ici). Donc dans ce cas, 500ft/min = 100kt x ?%. Donc 5%.

10) b – La finesse de finesse max est celle du meilleur compromis portance/traînée (définition de la finesse). On plane longtemps (c’est la vitesse utilisée en cas de panne moteur et aussi celle utilisée par les planeurs). “La traînée est minimale” c’est faux (voir la polaire ici). Quant à la consommation horaire, je dirais qu’elle est minimale mais ce n’est pas valable en croisière (on n’utilise pas la finesse max en croisière mais la vitesse de croisière !).

11) a – Définition du centrage

12) b – Définition des turbulences de sillage. 3 est faux : il existe justement des catégories de turbulence fonction de la masse de l’avion. A priori le 4 serait vrai (source)

13) c – Définition.

14) b – Voir ici.

15) a – Voir ici.

16) c – Voir ici. On parle bien de déviation vers la droite dans l’hémisphère nord et gauche dans l’hémisphère sud.

17) c – Voir ici.

18) d – Voir ici.

19) c ou d ? – Il me semble bien qu’il y a un gradient de direction du vent avec l’altitude mais impossible de trouver une doc qui décrit ça et surtout dans quel sens.

20) c ? – Réponse a : la visi est de 100m et la RVR de 350, ça ne me choque pas que les 2 soient différentes vu que les deux valeurs ne sont pas mesurées au même endroit. Réponse b : vent de 1kt et brouillard, ok. Réponse c : Avec une visi de 100m et du brouillard, je pense qu’il faut que la température et le point de rosée soient beaucoup plus proches que ça. Réponse d : QNH 1025 et brouillard, et pourquoi pas ?